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摩托车汽缸模具照片(单缸发动机有哪些优点?)

发动机做功

发动机的曲轴带动活塞吸入可燃混合气,压缩后再由火花塞引燃,依靠燃烧产生能量,再通过变速箱把动力传递给驱动轮,来实现汽车的正常行驶。

想要提升发动机单位时间内所做的功,有两个办法, 第一个就是提升发动机的转速 ,利用更短的活塞行程,让发动机获得高转速, 另外一个办法就是增加发动机的气缸数 ,也就是我们常常说的发动机排量。

提升转速虽然能获得高功率,但是对发动机零部件的要求也非常高,比如说F1赛车的V6发动机,为了瞬间获得巨大的马力,都是采用高转速的设计,参加几次比赛,就需要换一套动力单元。所以在家用车上,这种设计并不常见。

大多数的车企还是通过增加排量,来提升发动机的功率,也就诞生了不同缸数的发动机类型 。今天我们就来聊聊发动机缸数的话题。

单缸发动机

首先就是单缸发动机,1876年,德国人奥托发明了第一台四冲程往复活塞式内燃机,单缸、卧式、以煤气作为燃料,所以四冲程的做功循环也被叫做奥托循环。

1886年卡尔•本茨利用这项发动机技术,发明了奔驰1号三轮汽车,也拉开了内燃机发展的序幕。

单缸发动机只有一个气缸,也是所有发动机中最简单的一种。在工作的时候,噪音和振动非常大。因为不管是2冲程还是4冲程的设计, 单缸发动机的做功都是不连续的 ,再加上只有一套机件结构,振动得不到抵消,所以不仅容易熄火,还会有“突突突”的噪音。

单缸发动机在拖拉机和低端摩托车上比较常见 。也正是因为单缸发动机的工作特性,让单缸摩托车拥有特殊的冲劲和节奏感,成为不少摩托爱好者的钟爱。

双缸发动机

再往后就是双缸发动机。虽然有些车企说要推出双缸发动机的汽车,比如丰田说要在海外版的雅力士上,搭载1.0L直列双缸发动机,奥迪A1的增程式系统,用的就是一台双缸发动机来发电。

虽然有车企在尝试,但是双缸发动机明显更适合摩托车, 虽然只有2个气缸,但是各大摩托车厂却玩出了非常多的花样

比如说最常见的直列双缸,川崎和雅马哈的不少摩托车型,都是直列双缸


还有V型双缸,V字夹角的角度也分为好几种, 比如哈雷的45度、KTM的75度、还有杜卡迪的90度,也被称为L型直角双缸

直列双缸运行平顺、散热效果好,但是低扭表现不好,振动也比较大。V型双缸振动小、加速有劲,但是散热效果又不理想,而且由于结构更复杂,不管是售价还是后期的保养维修成本,都要比直列双缸更高。

三缸发动机

再往上就是三缸发动机了。这个大家肯定都不陌生。三缸发动机有着“强大”的实力,让福克斯、英朗这些畅销车型瞬间跌落谷底,还让日产三缸奇骏上市仅5个月,就恢复了四缸版本。

要说国内第一个使用三缸发动机的车型,就是夏利 。1979年,日本汽车公司首次在量产车型上搭载了三缸发动机。1986年夏利引入了三缸机车型,算是国内三缸车的鼻祖。

但是那个时候的三缸发动机,技术比较粗糙,在抖动和噪音控制方面非常差,给很多人留下了不好的印象。

主要还是因为三缸发动机特殊的做功方式, 不仅做功存在沉默期,而且因为先天不平衡,所以在抖动方面有着先天的缺陷

虽然现在有了很多平衡技术,但是先天的结构导致三缸发动机永远都不够完美。

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