后悔了?开了两万公里后,首批车主总结出三缸奇骏的20个优缺点!
东风日产公布了9月份的具体销量数据,不出所料的是新奇骏再一次缺席在榜单中,毕竟换上三缸发动机后的奇骏销量已经可以忽略不计,估计月销也就几百台,可谓十分惨淡。 日前,首批三缸新奇骏车主向我们分享了他两万公里的用车体会,一起来看看吧:
车主对三缸奇骏的外观造型还是比较满意的,它采用了日产经典的“V-motion”设计语言, 倒梯形进气格栅内部为酷黑横向点阵,外部则围绕着一圈高亮“U型”镀铬饰条,前包围处的“装甲”护板增添了一丝野性,整体视觉效果非常不错。 分体式大灯组用上了全LED光源且全系标配,上部的“飞翼”式日间行车灯兼顾了转向灯功能,下部的远近光灯使用了反光碗结构。
三缸奇骏的车身长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm,轴距达到了2706mm,整体尺寸要比丰田荣放、本田CR-V等竞争对手大上一圈。 侧身造型极具流线感,熏黑的A柱营造出悬浮式车顶般的视觉效果,横贯侧窗上部的镀铬饰条更显精致,侧裙与轮眉处的黑塑料看上去较为廉价,全新的“苍穹灰”车漆比较耐脏。 五幅“星芒”铝合金轮毂进行了特殊喷涂,轮胎采用了邓禄普系列,规格为225/65 R17。
三缸奇骏的车尾造型延续了上一代车型的设计风格,后尾翼采用了动感的三段式造型,内部融入了细长的高位刹车灯。 棱角分明的三角尾灯造型出众,“C”型示宽灯在夜间点亮后有着不错的辨识度,转向灯也升级为LED光源。 尾标下部的“X-TRAIL”镀铬字母logo更显精致,单边单出的排气管被低调地隐藏在车底。
毫不夸张地说,三缸奇骏的内饰绝对是整车的最大亮点,车内的做工精细程度与用料水平都要远远领先于上一代车型,达到了同级优秀水准。 三幅式方向盘采用了细腻的皮质包裹,上部的多功能按键排布也比较合理,机械+液晶组合式仪表盘的显示效果较为直观,悬浮式中控屏尺寸巨大,内置的车机系统响应速度快,功能齐全,满足日常使用绰绰有余。 空调控制区域保留了实体按键与旋钮,全新设计的“游艇”式电子档杆也给车内增添了几分科技感,总之车主对三缸奇骏的内饰设计赞不绝口。
动力方面,三缸奇骏首次搭载了日产最新研制的1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机,这台发动机曾荣获中国芯“十佳发动机”称号,带有高压缸内直喷、涂层缸体熔射等先进技术, 最大马力204Ps,峰值扭矩300N·m,传动系统匹配了钢链CVT无级变速箱(模拟8速), 动力参数的表现已经可以媲美一些低功率的2.0T车型了。
在两万公里的用车过程中,车主也总结出了三缸奇骏的20个优缺点,先说优点:
1.外观设计还算不错,既保留了上一代车型的特征,又增添了大量时下流行的设计元素,可以给出明确好评,总之外观方面各花入各眼,车主自己还是很喜欢的。
2.内饰是打动车主购买三缸奇骏的最大因素,车内的做工用料水平媲美豪华车。
3.别看是三缸机,动力输出还是很迅猛的,推背感十足,超车、急加速时的动力响应都能让人满意。
4.油耗也是一大亮点,车主主要是跑国道和市区,百公里综合油耗仅为7.2L,而且可以加92号汽油,燃油经济性相当不错。
5.整体NVH表现还行,车厢内比较安静。
6.方向盘指向精准,虚位很小。
7.车机系统很聪明响应也快,智能程度已经可以和国产车相提并论。
8.车门开启角度很大,更能方便老人孩子上下车,车门还采用了全包覆设计,可有效避免恶劣天气时蹭脏裤腿。
9.车内储物空间很丰富且都比较实用,扶手箱、手套箱、中央杯架、前后门板的空间都可以让人满意。
10.开到现在为止三缸奇骏几乎没有什么小毛病,产品质量还是比较稳定的。
再来看看缺点:
1.怠速工况下,抖动较为严重,反光镜抖得尤为明显。
2.三缸发动机声音难听,低速还好,高速与急加速时声音很嘈杂。
3.自动启停不好用,每次等红绿灯启用时,如果结合Auto Hold一起用的话,车子会猛的向前一窜。
4.新车味道很大,闻久了很容易头昏脑涨。
5.后排座椅实际表现一般,靠背角度不平缓,坐垫偏硬也偏短,并没有宣传的“大沙发”那么舒适。
6.LED大灯亮度一般,尤其是远光灯。
7.轮毂造型太小气了,轮胎规格也一般。
8.CVT变速箱换挡不是特别平顺,初段踩得稍微狠一点就特别窜。
9.踩刹车与松开刹车时会偶发异响,并不是特别严重。
10.悬架调校比较奇怪,过坑过坎时车身摇摆明显。
综合来看,车主对三缸奇骏这台车虽然有褒有贬,但总体来说对这台车还是比较认可的,认为它的产品力还算不错。 但车主表示购买它还是比较后悔的,毕竟首批车主没有任何的现金优惠,后续三缸奇骏卖不动了就有了75折甚至是7折的巨额优惠幅度(库存车),无疑让高价购买的首批车主倍感寒心。 因此车主建议新车上市等半年以后再买,一来可以观察质量稳定性,二来也能看市场对新车的接受程度与后续的优惠幅度。
友友们,你们觉得日产逍客怎么样呢?
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